[IFR] Approach Procedure

IFR Procedures

[IFR] Approach Procedure

HL123 2025. 3. 18. 17:26

Approach Procedure

가. 정의 및 종류

ⓐ 계기접근절차(IAP)의 정의

- 계기를 참고하여 En-route altitude로부터 육안으로 착륙 가능한 목적지 활주로의 근처 지점까지 안전하게 강하 및 항행하는 절차

ⓑ 종류 : PA / APV / NPA

- Precision Approach (PA, 정밀접근) : Lateral Guidance + Vertical Guidance (G/S)

- Approach with Vertical Guidance (APV) : Lateral Guidance + Glide path deviation 정보 (정밀접근 Criteria는 충족하지 못함)

- Non-Precision Approach (NPA, 비정밀접근) : Lateral Guidance만 제공.

분류	종류
PA (DA/H)	ILS, PAR, MLS, GLS
APV (DA/H)	Baro-VNAV, LDA with Glidepath, LNAV/VNAV, LPV
NPA (MDA/H)	VOR, TACAN, LOC, NDB, ASR, LNAV, LNAV+V, LP

- Straight-in Approach : 비정밀접근의 경우, 활주로 중앙선과 Final approach track이 30˚ 이내일 때

- Circling Approach : 지형 or 기타 제약사항으로 인해 Final approach track alignment나 Descent gradient가 Straight-in approach 기준을 만족시키지 못하는 경우

ⓓ Visual Approach vs Contact Approach

- IFR Clearance를 유지하면서 계기접근절차 일부를 생략함으로서 계기접근절차 수행보다 소요시간 단축

종류	Visual Approach	Contact Approach
Flight Rule	IFR (VMC에서 실시)	IFR
Initiated by	ATC 혹은 조종사	조종사 요청에 의해서만 실시
Weather Limit	Ceiling : 1,000ft AGL Visibility : 3 SM 구름으로부터 회피 유지	Ceiling : No limitation Visibility : 1 SM 비행시정 SM & 구름 회피
Traffic Separation / Wake Turbulence	선행 항공기 발견 시 : 조종사 책임 미 발견 시 : ATC 책임	ATC에게 다른 IFR/SVFR 분리 책임 일반 VFR Traffic과의 분리는 X
Obstacle Clearance	조종사 책임	조종사 책임

* CVFP (Charted Visual Fight Procedure)

Control Tower 운용중인 공항에서 환경/소음문제나 Air traffic 운용의 안전/효율성을 위해 제정된 절차
기본적으로 Turbojet 항공기를 위해 만들어진 절차, 공항으로부터 보통 20NM 전부터 시작
눈에 잘 띄는 Landmark, Course, 특정 활주로에 권장되는 고도 정보 포함
ATC에서 CVFP Clearance를 주기 전까지 조종사는 시야에 반드시 Chart상의 Landmark와 선행 항공기를 확보해야 하고, 기상은 반드시 Published minimum 이상이어야 함
선행 항공기를 따라가도록 지시받은 경우, Separation & Wake turbulence Avoidance 책임은 조종사에게 있음
- Charted visual approach를 계속할 수 없거나 선행기가 시야에서 사라진 경우, ATC에 통보해야 함. (CVFP는 계기접근이 아니므로, Missed approach segment가 없음. 단순 Go-around로 취급)

나. Approach Segment

ⓐ Approach Segment(A.S)의 구분

- FAA : Initial A.S -> Intermediate A.S -> Final A.S -> Missed A.S (4개 구간)

- ICAO : Arrival -> Initial A.S -> Intermediate A.S -> Final A.S -> Missed A.S (5개 구간)

ⓑ Initial Approach Segment

- 범위 : IAF ~ IF

- 목적 : 항공기를 Intermediate 또는 Final approach Segment에 정렬시키는 방법을 제공하고, 그 동안 강하를 할 수 있게 함 (Initial A.S -> IF 간의 Max intercept angle은 PA 90˚ / NPA 120˚)

- 장애물 회피 : Primary area에서 최소 1,000ft / Secondary area에서는 가장자리가 0이 되도록 선형적 감소 (Approach chart 상에는 400ft AAL 이하의 장애물은 표시 X)

- 기동 종류 : DME arc, Course reversal

* Course Reversal

Straight-in approach나 Radar vector가 제공되지 않을 때, Intermediate/Final approach course를 intercept 하기 위해 진행 Course를 반대로 돌리는 절차
Chart에 명시된 Primary NAVAID나 Fix로부터 보통 10NM 이내에서 Course reversal을 완료해야 함
종류 : Procedure turn, Base turn, Race track
제한사항 : Course reversal 중 최대속도는 200KIAS
장애물 회피 : Primary area 1,000ft / Secondary area 500ft

ⓐ Procedure Turn (45˚/180˚ Procedure turn, 80˚/260˚ Procedure turn)
- 45˚/180˚ : Track guidance하며 직진(시간 또는 Radial, DME로 거리 제한) → 45˚ 선회 → 1분(CAT A/B) 또는 1분 15초(CAT C/D/E) 직진 → 180˚ 선회하여 Inbound track
- 80˚/260˚ : Track guidance하며 직진(시간 또는 Radial, DME로 거리 제한 → 80˚ 선회 → 260˚ 선회한 후 Inbound track intercept

ⓑ Base Turn (Teardrop)
- 지상항행시설 또는 Fix로부터 특정 Outbound track으로 특정 시간 또는 DME까지 진행 → Inbound track intercept를 위해 선회

ⓒ Race Track
- 지상항행시설 또는 Fix 통과 후 Inbound track으로부터 180˚ 선회 → 1/2/3분 간 Outbound 진행 → 180˚ 선회하여 Inbound track intercept

- 범위 : IF ~ FAF/FAP

- 목적 : 최종접근 구간 진입 전 Approach Speed & Configuration(Gear&Flap) 조절, 착륙 전 Checklist를 수행하는 구간

+ 통상 Final approach course 30˚ 이내 정렬

- Obstacle Clearance : Primary area는 150m(492ft) / Secondary area는 가장자리가 0이 되도록 선형적 감소

- 만약 Chart에 IF가 나와있지 않은 경우, Intermediate segment는 Final approach fix로 Inbound를 진행하는 지점에서 시작

ⓓ Final Approach Segment

- 범위 : FAF/FAP ~ DH/MAP 또는 착륙지점

- 목적 : 착륙을 위한 강하와 정렬을 실시하는 구간

- FAF는 최종 접근경로 상에서 최종접근 외장을 선택할 수 있고, Straight-in Approach 또는 Circling Approach를 위해 Intermediate altitude부터 MDA/H까지 강하할 수 있는 Final approach track 상의 한 지점으로 설정

- 활주로 말단까지 거리 : 최적 5NM, 최소 3NM, 최대 10NM)

- 비정밀접근에서는 Obstacle clearance를 위해 3˚(5.2%)의 최적 강하율 제공 (최대 강하율 : CAT A/B 6.5%, CAT C/D/E 6.1%)

* FAF (Final Approach Fix) / FAP (Final Approach Point)

ICAO

- FAF : 비정밀접근에서 Final approach segment가 시작되는 Facility or Fix
Runway Threshold로부터의 거리 : 3 ~ 10NM (최적 거리 5NM)
- FAP : 정밀접근의 Final approach track 상에서 Intermediate altitude/height가 ILS의 Glide slope 혹은 MLS의 Elevation angle을 Intercept하는 지점

- FAF : Final approach segment가 시작되는 지점
- FAP : 비정밀접근에서 FAF가 Chart 상에 표시되지 않은 경우 (Airport VOR과 같은 경우) Procedure Turn이 Inbound 방향으로 establish 되고 Final Descent가 시작되는 지점

ⓔ Missed Approach Segment

- 범위 : DA/MAP ~ 새로운 접근이 시작되거나 Holding 또는 Enroute fix

- 목적 : MAP로부터 새로운 접근을 시도하거나 다른 공항으로 회항할 수 있는 지점까지 항공기를 유도

- FAA : Missed approach segment (1개)

- ICAO : Initial phase (DA/MAP ~ 상승시작 / Climb establish 후 Configuration 변경, 선회 금지)

→ Intermediate phase (상승시작 ~ 50m/164ft / Initial phase로부터 15˚ 이내 Track 변경 가능

→ Final phase (50m/164ft ~ 새로운 접근이 시작되거나 Holding 또는 En-route fix)

- Missed approach gradient는 통상적으로 최소 2.5%, 이외의 Gradient 사용될 경우 Chart 표기 (Max gross weight에 근접하거나 Engine out의 경우, 2.5% 이용 불가, DA or MDA를 가능한 높여 적용하는 특별 절차 수립 필요)

* Missed Approach

계기접근절차가 완료될 수 없는 상황에서 Chart에 명기된 절차대로 수행

- DA 또는 MAP 도달 이후 착륙을 위한 시각 참조물이 보이지 않을 때
- Circling approach 중 착륙 활주로가 보이지 않을 때
- 조종사가 안전한 착륙을 할 수 없다고 판단할 때 (Final approach course 정렬 X, Wind shear 등)
- 지상항법시설 또는 항공기 장비 고장 시
- 관제사가 지시할 때 (Traffic seperation, 활주로 폐쇄 등)

MAP에 도달하기 전 Missed approach를 실시하면 상승은 허용, 선회는 MAP 통과 후 가능

(MAP 이전에 선회가 시작되면 Obstacle clearance 보장 불가)

다. Circling Approach

ⓐ 정의 및 유형

- 지형 or 기타 제약사항으로 인해 Final approach track alignment/Descent gradient가 Straight-in approach

기준을 만족시키지 못할 때 실시 (정렬 30˚ 초과 / FAF ~ TCH Descent gradient 400ft 초과)

- Circling minimum만을 가지고 있는 Approach의 경우, Chart 이름에 '-A' 접미사 포함

- Circling approach의 유형 (아래)

유형	원인
A	Final approach course와 Runway Centerline이 90˚ 미만이고, 조종사가 활주로를 일찍 발견하여 Base leg를 Establish 하기에는 이를 때 (Circling minimum만 있더라도 Straight-in landing 실시 가능)
B	유형 A와 같이 착륙하려다가 활주로를 너무 늦게 발견했을 때
C	착륙하려는 방향이 Final approach course와 반대이고, Downwind leg 진입을 위한 Turn 시점에서 활주로를 발견했을 때
D	Downwind leg 진입을 위한 Turn 시점에서 활주로를 발견하지 못하고 늦게 활주로를 발견했을 때

ⓑ Aircraft Approach Category

- 항공기 기동성을 특정 계기접근절차에 맞추도록 표준화된 기준 (항공기의 Protection area 이내 유지 보장)

- 기동을 위해 요구되는 Airspace와 Visibility에 영향

- ICAO : Category를 Vat(Indicated airspeed at threshold)에 따라 구분, Vat = 1.3 Vso or 1.23Vslg. 만약 Vso와 Vslg가 모두 가능할 경우, 둘 중 더 큰 값을 Vat로 결정 (FAA = Vref)

* 낮은 Category 항공기가 상위 Category 속도로 접근 할 경우, 상위 Category Minimum 적용

(ex. Emergency Landing 시 MLDW 초과, Flap Malfunction, Icing 등)

- Circling approach Landing 항공기에게 Obstacle Clearance 제공하는 구역

(Circling approach는 Normal straight-in approach보다 빠른 속도에서 이루어지므로, 더 넓은 Circling approach area 요구됨)

- Circling approach area : 300ft Obstacle clearance 보장, Runway threshold에 중심을 두고 원호를 그려 각 원호를 외접하는 선으로 연결함으로서 결정

- 원호 반경은 다음 요소와 관련이 있음 : Aircraft Category, Speed, 풍속(Circling turn 동안 25kts의 바람), Bank angle(평균 20˚ or Standard rate of turn 둘 중 작은 값)

ⓓ Circling Approach 시의 기동

- 조종사는 착륙 활주로까지 Normal maneuver로 Normal descent 할 수 있는 위치에 도달할 때까지 Circling altitude 유지

- Circling approach 수행 중 Visual reference(활주로) 상실했을 경우, 언제라도 Missed approach 실시

- 다음 조건이 갖춰지지 않은 상태에서는 MDA/H 아래로 하강 금지

1. Visual reference가 정해진 상태에서 유지

2. 조종사는 Landing threshold 볼 수 있는 상태

3. 요구된 Obstacle clearance가 유지된 상태에서 항공기가 착륙을 위한 위치에 있음

- Circling approach 중 Missed approach 수행 시, 착륙 활주로 방향으로 Climbing turn 하여 Circling altitude 이상으로 복귀, MAP까지 진행 후 Missed approach 절차 수행

라. Sidestep Maneuvers

- 활주로 간격이 1,200ft 이하인 2개의 평행활주로 중 하나의 활주로에 계기접근 후 인접 활주로에 착륙하는 비정밀접근절차

- Runway insight 되자마자 ATC clearance 확인 후 Maneuvering 실시

- 인접 활주로의 착륙 최저치는 주 활주로보다는 높고, 선회접근 최저치보다는 보통 낮음

마. Vector to Final Approach Course(FAC)

ⓐ 정의 및 특징

- Radar vector를 통해 계기접근절차에 Intercept하여 Inbound 하는 방법을 제공

- ATC에서 Radar vector를 제공할 때는 발간된 Course reversal 절차가 필요하지 않음

- Approach clearance를 받은 상태에서 Radar vector 중일 때, 발간된 계기접근절차 Segment에 Establish 될 때까지 마지막으로 배정된 고도/HDG 유지

- 만약 Approach clearance를 받지 않은 상태에서 Radar vector 중이라면, Approach clearance를 받기 전까지는 FAC로 Inbound 불가 (분리 목적으로 FAC 통과 후 Vector 가능)

ⓑ Approach Gate

- ATC에서 항공기를 FAC로 Vectoring 하는 데 있어 기준이 되는 가상의 지점

- Approach gate는 FAC 선상에서 FAF로부터 1NM 바깥에 위치, Landing threshold로부터 5NM 이상의 거리여야 함

- Vector to final 시, ATC는 Approach gate로부터 최소 2NM 바깥에서 FAC와 Intercept 시켜야 함

* 예외사항 : Approach Gate로부터 2NM 이내에 Intercept 시키는 경우

보고된 Ceiling이 MVA/MIA로부터 500ft 이상 & 시정 3SM 이상일 경우, Approach gate로부터 2NM 이내로 Vector 및 Intercept 가능 (Approach gate보다 안쪽으로는 X)
조종사에 의해 특별히 요구된 경우, 항공기는 Approach gate 안쪽으로 Vector 및 Intercept 가능 (FAF보다 안쪽으로는 X)

- ATC에서는 Vector to final 시 다음 조건에 맞도록 고도 지시

- 정밀접근 : Glide slope/path 보다 높지 않고, Chart 상의 Minimum G.S intercept altitude보다 높은 고도

- 비정밀접근 : 발간된 Procedure에 부합하는 강하를 할 수 있는 고도

- ATC에서는 Vector to final 시 Overshoot 없이 FAC를 Intercept 할 수 있도록 HDG 지시

Intercept 지점 ~ Approach Gate 사이 거리	Max. Interception Angle
2NM 미만 또는 Triple simultaneous ILS/MLS approach	20˚
2NM 이상	30˚

바. Stabilized Approach

ⓐ 정의

- Approach 중 속도 및 Configuration 변화는 조종사의 Situational awareness를 감소시키고, 주요 Decision Point(DA/H, MAP)에서의 적절한 Action을 위한 Decision 능력을 저하시킴

- 최종접근 단계에서 Situational awareness 및 Decision making 능력 향상을 위해 아래와 같은 안정된 접근을 통한 Workload 감소 필요

- 또한, Stabilized approach 중 Windshear 조우 시 계기의 값이 비정상적으로 지시되므로 쉽게 인지 가능

ⓑ 조건

- 1,000fpm을 초과하지 않는 강하율 유지

- 허용된 범위 이내의 목표속도 유지

- 착륙과 관련된 모든 Briefing과 Checklist 수행 완료

- 착륙을 위한 항공기 Configuration 완성

- 항공기의 Pitch/HDG 변경은 오직 Flight Path를 유지할 정도의 Small correction만 허용

- 위 다섯 가지 조건이 아래의 각 조건별 고도 아래로 내려가기 전에 유지되어야 함

- IMC에서의 직진입 계기접근 : 1,000ft HAT 또는 HAA

- VMC에서의 직집입 계기접근 : 500ft HAA

- 선회접근의 Final segment : 500ft HAA 또는 MDA, 둘 중 낮은 고도