[항법] VOR/DME

VOR (VHF Omnidirectional Range)

가. 정의 및 작동원리

- 자북을 기준으로 360˚ 전 방향 방위에 대한 방위각 정보 제공 (Course 정밀성 ± 1˚)

- 108.00 ~ 117.85 MHz 범위

- 정전기 현상, 강수현상 등의 영향이 적어 안정된 신호를 제공하나, Line of Sight 제한 및 거리 제한 있음

- VOR 기지국에서 Reference Phase Signal과 Variable Phase Signal 두 가지 신호를 발사

- 두 신호의 위상차를 이용하여 기지국에 대한 항공기의 상대위치 파악

- 주로 DME와 결합된 VOR/DME 혹은 TACAN과 결합된 VORTAC의 형태로 설치

 

나. 종류 및 Service Volume

- VOR 사용 목적에 따라 3가지로 분류

다. VOR 수신기 점검 방법 (4가지)

- VOR Test Facility : 000 Set 시 'FROM' / 180 Set 시 'TO' 지시

- Station : 설정된 공항 지표면상의 VOR 지상 점검지역에서 점검 (최대 ± 4˚ 오차)

- Airborne : 설정된 체공 점검지점에서 점검 (최대 ± 6˚ 오차)

- 2 VORs : 두 개의 독립된 VOR 수신기가 장착된 경우, 두 개를 서로 비교하며 점검 (차이 ± 4˚ 이내)

 

라. VOR Errors

ⓐ Line of Sight

- VOR 전파(VHF) 수신은 전파의 직진성을 기반으로 함

- 이로 인해 전파를 수신하지 못하거나 두 개의 전파를 동시에 수신하는 오류 발생 가능

ⓑ Cone of Confusion

- VOR 지상시설을 중심으로 특정 반경범위 내에 들어오면 Indicator 오류 발생

(Needle Oscillation, TO/FROM Indicator 'OFF', NAV Flag 표시)

- VOR 지상시설에 가까워질수록 Oscillation을 무시하고 일정한 Track을 유지해야 함 (통과 후 다시 안정화 됨)

- Cone of Confusion 범위 유도

 

ⓒ Zone of Ambiguity

- VOR로 Inbound (Indicator : TO) 하고 있는 상황에서 설정한 VOR Radial의 좌우 90˚ 각도에서 신호가 잡히지 않는 영역이 발생하는 현상

- Error 영역이 고정되어 있지 않고 설정한 Radial에 따라 달라짐

 

 

ⓓ Reverse Sensing

- OBS 설정값과 HDG이 일치하지 않을 때 CDI Needle과 TO/FROM Indicator가 반대로 지시되는 현상

- HSI에서는 Reverse Sensing이 발생하지 않음

 

ⓔ Propeller Modulation

- 프로펠러의 특정 RPM에서 VOR 전파가 프로펠러를 통과할 때, 최대 ±6˚의 CDI Fluctuation 발생

- RPM을 약간 변경하면 이러한 Roughness를 완화시킬 수 있음

 

DME (Distance Measuring Equipment)

 

ⓐ 정의 및 작동원리

- 항공기와 기지국 사이의 거리정보 제공. 보통 VOR/DME나 ILS/DME 등의 형태로 결합되어 사용

- 항공기 DME 수신기 신호 -> 지상 DME 시설 신호. 수신에 소요되는 시간을 측정, 항공기와 DME 시설 사이의 거리를 계산 (Slant Range)

- 일부 항공기에서는 항행시설에 대한 항공기의 위치변화를 감지하여 GS도 계산

 

ⓑ 특징

- 962 ~ 1,215 MHz(UHF 대역) 주파수 사용. 최대 199NM 범위

- 오차는 1/2 mile or 거리의 3% 둘 중에 큰 것

- 타 장비와 결합된 경우, 1350Hz로 Modulate 된 Tone을 30초 간격으로 송신 (VOR은 1020Hz)