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Jeppesen Chart Legend - 젭슨차트 기호 해석

Holdover Time 1. 정의 Holdover Time은 항공기 표면에 De-icing/Anti-icing 용액을 적용한 후, 해당 용액이 기상 조건(강설, 비, 서리 등) 하에서 얼음 형성을 방지할 수 있는 최대 시간을 의미핵심 개념 : "보호 기간"으로, 이 시간 내에 이륙하지 않으면 용액 효과가 소진되어 재결빙 위험 발생규정 기준 : ICAO, FAA, EASA에서 엄격히 규정하며, 항공사는 반드시 HOT를 준수해야 함 2. Holdover time에 영향을 미치는 4대 요소 Holdover time 는 다음 요소에 따라 수분~수십 분까지 크게 변동요인세부 설명용액 종류- Type I : 급속 제빙용 (짧은 Holdover time, 3~15분)- Type II/III/IV : 고점도 장기 보..

Runway Status Lights (RWSL) 1. RWSL 개요목적 : 활주로 충돌 방지를 위한 자동화된 지상 조명 시스템으로, ATC 개입 없이 조종사에게 직관적인 시각적 경고 제공.운영 방식 : 레이더/센서 데이터를 실시간 분석해 위험 상황 시 자동 점등.적용 단계 : 주로 고밀도 공항 (예: LAX, JFK)에서 필수 장비로 설치. *Runway status lights have priorities over ATC Scenarios 1. ATC Takeoff clearance obtain 후 Takeoff Hold Light(빨간불) 켜짐 조치 : 즉시 이륙 중단 → ATC에 "RWSL red, holding position" 통보이유 : ATC가 놓친 활주로 침입(다른 항공기, 차량, 장애..

Airport Signs가. Mandatory Instruction Sign  ⓐ 목적 : ATC의 허가가 있기 전 출입하면 안 되는 구역을 나타내는 입식 표지 (Uncontrolled airport에서는 진입 전 적절한 주의를 요하는 지역)  ⓑ 형상 : 붉은색 바탕 + 흰색 글씨. Location Sign과 함께 사용하기도 함 (Location Sign이 바깥쪽)  ⓒ 종류 - Runway Holding Position Sign - Runway Approach Area Holding Position Sign - ILS Critical Area Holding Position Sign - No Entry Sign나. Location Sign  ⓐ 목적 : 항공기가 현재 위치한 활주로, Taxiway의 명..

Taxiway Markings가. Taxiway Centerline  ⓐ 목적 : 항공기가 지정된 Taxiway를 따라 Taxi 할 수 있도록 시각적 Reference 제공  ⓑ 형상 : Taxiway의 중앙선을 표시하는 15 ~ 30cm 두께의 노란색 실선나. Taxiway Edge Line  ⓐ 목적 : Taxiway의 가장자리를 표시 (근본적으로는 Taxiway의 가장자리가 포장구역의 가장자리와 일치하지 않을 때 표시)  ⓑ 종류 및 형상 - 실선 : 15cm 굵기 / 15cm 간격의 두 줄로 표시된 노란 실선. 실선 바깥의 포장된 구역은 Taxi 시에 항공기가 사용 불가 - 점선 : 굵기와 선 사이의 간격은 실선과 동일하나 각 점선의 길이는 15ft / 4.5m이며 간격은 25ft / 7.5m. ..

Runway Markings가. Runway Marking의 구성 - 비정밀접근 활주로와 정밀접근 활주로의 차이는 Touchdown Zone Marking & Side Stripe Marking 유무 - 비계기 활주로에서 Threshold Marking은 국제 운송용 항공기가 사용할 때 있어야 함 - 비계기 활주로에서 Aiming Point는 활주로 길이가 4,000ft 이상인 Jet 항공기가 사용할 때 있어야 함나. Runway Designator ⓐ 목적 : 활주로의 방향을 숫자로 나타내며, 평행한 활주로가 있는 비행장에서는 알파벳 대문자로 활주로의 위치도 나타냄  ⓑ 형상 - 활주로 방향 : 활주로 Centerline의 방위를 자북 기준 10의 단위로 나타냄 - 활주로 위치 : 평행 활주로가 있는 ..

빛총신호가. 빛총신호의 종류신호의 종류의미비행 중인 항공기지상에 있는 항공기차량/정비 및 사람연속되는 녹색착륙을 허가함이륙을 허가함통과하거나 진행할 것연속되는 붉은색다른 항공기에 진로를 양보하고 계속 선회할 것정지할 것정지할 것깜빡이는 녹색착륙을 준비할 것지상 이동을 허가 함깜빡이는 붉은색비행장이 불안전하니 착륙하지 말 것사용 중인 착륙지역으로부터 벗어날 것활주로 또는 유도로에서 벗어날 것깜빡이는 흰색착륙하여 계류장으로 갈 것비행장 안의 출발지점으로 돌아갈 것비행장 안의 출발지점으로 돌아갈 것나. 빛총신호의 응신 방법주간야간비행 중날개를 흔들 것 (단, Base 혹은 Final leg에서는 X)착륙등이 장착된 경우 착륙등 2회, 장착되지 않은 경우 항행등 2회 점멸지상에 있는 경우보조익 또는 방향타를 움..

항공기에 실어야 하는 연료 및 오일의 양ⓐ 법정연료 (6개) : Taxi Fuel + Trip Fuel + Contingency Fuel + Destination Alternate Fuel + Final Reserve Fuel + Additional Fuel  가. Taxi Fuel : 현지조건 및 APU 연료 소모량을 고려하여 이륙 전 소모 예측되는 연료  나. Trip Fuel : 출발지에서 이륙 or 비행 중 재 비행계획지점 ~ 최초 착륙예정 비행장까지 소요 예상되는 양  다. Contingency Fuel : 이상사태 발생 시 연료 소모가 증가할 것에 대비하기 위한 연료. 계획된 Trip Fuel의 5% or 비행 중 재 비행계획지점에서 요구되는 Trip Fuel의 5% (ISA에서 목적지 비행장..

통신두절시의 비행 ⓐ 시계비행 기상상태 (VMC) - 시계비행방식으로 비행을 계속하여 가장 가까운 착륙 가능한 비행장에 착륙 - 착륙 후 도착사실을 지체없이 관할 항공교통관제기관에 통보 ⓑ 계기비행 기상상태 (IMC)  가. 레이더 운용되지 않는 공역에서 필수 위치통지점에서 위치보고를 할 수 없는 경우 - 해당 비행로 MEA와 ATC로부터 최종 지시받은 고도 중 높은 고도로 비행 - ATC로부터 최종 지시받은 속도 20분 유지 - 그 이후에는 Flight Plan에 명시 된 고도/속도로 변경하여 비행  나. 레이더 운용되는 공역에서 필수 위치통지점에서 위치보고를 할 수 없는 경우 - 다음 시간 중 가장 늦은 시간으로부터 MEA or 최종 지시고도 & 최종 지시속도 7분 유지 -> 최종지정고도 또는 최저비..

Alternate Airport ⓐ 이륙 교체비행장 : 출발비행장 기상이 비행장 착륙 최저치 이하 or 이외의 이유로 출발비행장으로 귀환 불가 - 2개의 발동기 : 1개의 발동기가 미작동할 때 순항속도로 출발비행장으로부터 비행거리 1시간 이내 지역 - 3개 이상 발동기 : 모든 발동기가 작동할 때의 순항속도로 출발비행장으로부터 비행거리 2시간 이내 지역 - 예상되는 이용시간 동안의 기상조건이 해당 운항에 대한 비행장 운영 최저치 이상일 것 ⓑ 항로 교체비행장 : 터빈발동기 항공운송사업용으로 다음 시간 초과하는 지점 운항 시 - 2개의 발동기 : 1시간 - 3개 이상 발동기 : 3시간 ⓒ 목적지 교체비행장(항공법) : 계기비행방식에 따라 비행하려는 경우 1개 이상 설정  가. 교체비행장 설정 안 해도 되는..