[IFR] Departure Procedure(DP)

Instrument Departure Procedures

 

가. General

 

- 계기출항절차는 터미널 구역에서 적절한 항로 시설까지의 장애물 회피를 보장하고 조종사가 공항을 출발하여 항로 시설까지 안전하게 출항할 수 있는 방법을 제공하는 사전 계획된 IFR 절차

- DP는 Textual or Graphic으로 인쇄되는 ODP와 항상 Graphic으로 인쇄되는 SID의 두 가지 유형이 있음

나. Departure Procedure의 종류

종류	특성
SID (Standard Instrument Departure)	공역 운용의 효율성 향상을 위해 고안된 절차 Enroute Structure 내의 Fix or NAVAID & ATC Radar Service가 제공되는 고도에서 SID 종료 Graphic form으로 제공, SID 수행을 위해서는 Chart 지참 or 최소 Textual Description을 가지고 있어야 함 조종사 요청 혹은 ATC 지시에 의해 수행되며 반드시 ATC Clearance 필요 소분류 : Pilot navigation SID / Vector SID
ODP (Obstacle Departure Procedure)	FAA에서 별도 출항절차를 지정할 필요가 없는 작은 비행장을 위해 고안된 출항절차 장애물 회피를 유지하면서 Enroute 까지의 안전한 출항 보장 비행장 주변의 특정 장애물 회피를 보장하도록 Standard T/O Minimum이나 Standard Climb Gradient보다 더 높은 기준이 요구됨 ATC에 의해 SID나 Radar vector가 지정되지 않은 이상, ATC Clearance 없이 수행 가능 Textual or Graphic form으로 제공
Radar Controlled Departures	Departure Control의 Radar vector로 출항하는 방법
VFR Departure	VFR 이륙 후 ARTCC에서 IFR Clearance를 받는 출항절차 주로 Slot 혹은 Spot time 문제 때문에 가능한 일찍 이륙하기 위한 절차 IFR Clearance를 받기 전까지는 VFR condition을 유지해야 하며, IFR 최저고도보다 낮은 고도에서 Clearance를 받는 경우, 해당 고도에 도달하기 전까지는 조종사에 Obstacle Clearance 책임이 있음

다. SID (Standard Instrument Departure)

​

ⓐ SID의 장점

   - 조종사/관제사 Workload 감소

   - 주파수 혼잡도 감소

   - Traffic 흐름 증진

   - 소음 감소절차 제공

   - Obstacle Clearance 보장

   - 배기가스 배출 감소로 친환경적

​

ⓑ Pilot Navigation SID

   - ATC 교신을 최소화하며 미리 지정된 특정 Route를 따라 출항

   - Chart 상 출항 절차 및 경로를 Text 및 Plan view로 기술

   - Enroute structure 상에 있는 하나 이상의 Transition route 포함 가능

   - SID 합류를 도울 수 있는 Radar vector segment가 포함될 수 있음

​

ⓒ Radar vector SID

   - Radar 접근시설을 갖춘 시설에서 제공하는 출항절차

   - ATC에서 이륙 직후부터 할당받은 Route 혹은 Chart 상의 Fix 까지의 Radar vector를 제공하는 출항절차

   - Chart 상에 Route 표기 없이 이륙 직후의 초기 지시사항만을 포함 (Initial climb에서의 HDG & 고도)

   - Radio Communication에 의존하는 절차이므로, Non-Standard lost communication 절차 포함

* Radar vector를 수락하면 안 되는 조건 ​ Engine failure 상황에서 장애물 회피를 위한 최저고도 아래에 있는 경우 (V1 ~ MSA 도달 사이 또는 Contingency procedure 종료 이후의 Engine failure) Departure route가 장애물 회피에 관하여 Critical 한 경우

라. Minimum Climb Gradient

​

ⓐ FAA

   - 활주로 끝(DER) 지표면 상공을 최소 35ft로 통과하여 최소 200ft/NM로 상승하여야 함

   - 결국, 선회가 요구되는 2NM에서 400ft 이상으로 상승할 수 있어야 함

   - Obstacle Clearance Surface(OCS) 152ft/NM(40:1) + Required Obstacle Clearance(ROC) 48ft/NM(126:1) = 200ft/NM

   - 비산악지형은 비행장으로부터 25NM, 산악지형은 46NM까지 제한

   - Published 된 Route로 비행하지 않거나 MEA/MOCA/ATC 지정고도 아래에서 비행할 경우 장애물 회피 책임은 조종사에게 있음

​

ⓑ ICAO

   - 따로 정해져있지 않는 한, PDG(Procedure Design Gradient) 3.3%가 가정됨

   - (OIS 2.5% 또는 표면을 침범하는 가장 위험한 장애물에 의해 결정된 경사도 중 높은 것) + MOC(Minimum Obstacle Clearance) 0.8% = 3.3% or more

   - 출항 경로에 영향을 끼치는 장애물이 존재할 때, 3.3%보다 큰 PDG가 명시될 수 있음. 이 경우 연장되는 Altitude/Height가 공표되어야 하며 해당 지점 이후에는 3.3% PDG로 다시 환원됨. (ex. '4.3% to 400ft와 같은 방법으로 표기)

​

마. IFR Departure 선회조건

​

ⓐ Turning Departure & Obstacle Clearance를 위한 일반 규칙

종류	규칙
FAA (US TERPs)	Normal A/C performance 및 모든 엔진이 가동 중임을 가정 Departure End of Runway(DER)의 35ft 상공을 통과 최초 200ft/NM의 상승률 (장애물 회피 또는 ATC restriction으로 더 높은 상승률이 요구될 수 있음) 최초 선회 전까지 DER 400ft 이상으로 상승 (더 높은 최초 선회고도가 명시되거나, 최초 선회지점이 Fix로 지정될 수 있음
ICAO	모든 엔진이 가동 중임을 가정 Radar vector 중에는 Wind effect를 보정하지 않는다고 가정 Departure route를 비행할 때는 명시된 Track을 유지할 수 있도록 Wind effect를 보정한다고 가정 DER에서는 Minimum Obstacle Clearance(MOC)가 0이며, 이 지점으로부터 ±15˚ Turn 이내에서 거리 당 0.8%의 MOC 보장 최초 선회구역에서 75m(246ft)의 MOC 제공 가까운 장애물로 인한 200ft 높이 이하로의 Gradient는 공표되지 않음

ⓑ Straight Departure & Turning Departure (ICAO)

   - Straight Departure : Initial Departure Track이 활주로 중심선으로부터 15˚ 이내에 정렬

   - Turning Departure : Departure route가 15˚ 이상의 Turn을 요구. 120m(394ft) AGL까지 직진비행이 유지되어야함.

* 이륙 후 선회시작 기준의 예외조건 ​ 발간된 Departure Procedure에 선회 시작지점이 따로 명시되어 있을 때 ATC의 허가를 받았거나 ATC에 의해 따로 지시 받았을 때 Engine out의 경우, 선회시점이 400ft 이하이거나 거리로 명시되어 있을 때

ⓒ Track/Course Guidance

​	FAA (Positive Course Guidance)	ICAO (Positive Track Guidance)
Straight Departure	DER로부터 10NM 이내	DER로부터 20km(10.8NM) 이내
Turning Departure	Turn 이후 5NM 이내	Turn 이후 10km(5.4NM) 이내

​