[IFR] En-route Procedure

En-route Procedure

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가. General

- Departure Procedure의 종료지점으로부터 Arrival Procedure의 시작지점까지의 비행구간

 

나. 항로의 종류

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ⓐ 구분 (FAA 기준)

- Victor Airway : 1,200ft AGL 이상 ~ 18,000ft MSL 미만 (Low IFR En-route chart에 표기)

- Jet Airway : 18,000ft MSL 이상 ~ 45,000ft MSL 미만 (High IFR En-route chart에 표기)

- RNAV Route : GPS Navigation용 항로

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ⓑ Victor Airways (FAA)

- 1,200ft AGL 이상 ~ 18,000ft MSL 미만 구간에서 VOR, VOR/DME, VORTAC 등의 지상항행시설 Radial을 이용하여 Station과 Station 사이를 비행하는 항로

- Low IFR En-route chart에 표기 : Black 'V' + Route number

- Primary Area : 항로 중심선 기준 좌우 4NM & 중심선으로부터 4.5˚ 범위 내 장애물 회피 보장 (비 산악지형 1,000ft, 산악지형 2,000ft)

- Secondary Area : Primary area로부터 2NM & 중심선으로부터 6.7˚ 범위 내 장애물 회피 보장 (비 산악지형 5,000ft, 산악지형 1,000ft)

- 항로의 전체 길이가 102NM를 초과하면 부가적인 공역이 할당됨

Victor Airways

* 산악지형(Mountainous Area)의 정의 ​ 10NM(18.5km) 범위 이내에서 지표면의 표고 변화가 3,000ft(900m)를 초과하는 지역

ⓒ Jet Airways (FAA)

- 18,000ft MSL 이상 ~ 45,000ft MSL 미만 구간에서 VOR, VOR/DME, VORTAC 등의 지상항행시설 Radial을 이용하여

Station과 Station 사이를 비행하는 항로

- High IFR En-route chart에 표기 : Black 'J' + Route number

Jet Airways

ⓓ RNAV Route

- TO-FROM 원칙에 구애받지 않고 항행장비 능력 한계 내에서 원하는 비행로로 직선비행 가능한 항로

- Chart 상에 Aeronautical Blue 색상으로 표기

- 저고도 RNAV 항로는 'T', 고고도 RNAV 항로는 'Q' 접두사 사용

- GNSS RNAV 항공기용 MEA에는 'G' 접미사 추가 (DME/DME/IRU RNAV 항공기는 해당 X)

 

RNAV Route Low(T) / High(Q)

ⓔ LF/MF Airways

- LF/MF 주파수 대역을 사용하는 항법장비(NDB 등)로 구성

- Colored airway (Colored name & number로, 기본적으로 Brown 색상 사용)

- 항로 중심으로부터 4.34NM의 폭 / 5˚로 확장 / 49.66NM 이상의 Course guidance 제공

 

LF/MF Airways

ⓕ ATS Route (Air Traffic Service Route)

- VOR Federal Airways, Colored Federal Airways, Jet routes, RNAV routes를 포함하는 일반적인 용어

- Air Traffic Service 제공에 필요한 Traffic 흐름을 Channeling하는 지정된 경로

- 다양한 Airway를(Advisory route, Controlled/Uncontrolled route, Departure/Arrival route 등) 의미

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ⓖ 항공로 명칭 부여 기준

- 다음 알파벳 접두사와 1~999의 숫자로 구성

접두사	의미
G, R, A, B	국제 항공로 지역 항공교통업무비행로(ATS Route)망에 포함되는 비행로로서, RNAV route가 아닌 것
L, M, N, P	국제 항공로 지역 항공교통업무비행로(ATS Route)망에 포함되는 RNAV route
H, J, V, W	국내 항공로 지역 항공교통업무비행로(ATS Route)망에 포함되지 않고, RNAV route가 아닌 것
Q, T, Y, Z	국내 항공로 지역 항공교통업무비행로(ATS Route)망에 포함되지 않는 RNAV route

- 접두사 추가 :

 

K (Kopter, 회전익 항공기를 위해 주로 사용되는 저고도 항로)

U (Upper airspace)

S (Supersonic, 초음속 항공기의 가/감속 및 초음속 비행을 위해 독자적으로 사용되는 항로)

 

- 접미사 추가 :

 

F (조언업무만 제공)

G (비행정보업무만 제공)

* En-route Navigation using GPS ​ GPS는 VFR Operation만을 위해 인증되어 있으며, IFR Operation 중에는 Situational awareness 용도로만 사용해야 함 Panel-mounted & IFR approved GPS를 사용할 경우, Point-to-Point 항법을 위한 주 장비로 사용 가능 단, IFR GPS가 WAAS 방식이 아닌 경우, 반드시 대체 항법장비(VOR 장비 등)를 탑재해야 함 GPS 수신기가 RAIM 기능을 보유하고 있는 경우, 대체 항법장비의 Active monitoring을 요구치 않음

다. IFR Altitude의 종류

종류	의미
MIA	Minimum IFR Altitude 비행경로 8km(좌우 4km) 이내 최고 장애물로부터 산악지역 +2,000ft / 비 산악지역 + 1,000ft
MEA	Minimum Enroute Altitude Obstacle clearance 보장 최저고도(2,000ft / 1,000ft) 항로 전 구간에서 무선항법시설 신호 보장 최저고도 Two way communication 유지 가능
MOCA	Minimum Obstruction Clearance Altitude Obstacle Clearance 보장 최저고도(2,000ft / 1,000ft) 무선항법시설 신호는 시설로부터 22NM 이내만 보장
MAA	Maximum Authority Altitude 하나의 무선항법시설 신호만을 수신할 수 있는 최대고도 두 시설 사이에서 두 개의 신호가 동시에 수신되어 항법신호를 신뢰할 수 없을 때 설정
MRA	Minimum Reception Altitude Intersection을 형성하는 항법신호의 충분한 수신을 보장하는 최저고도
MCA	Minimum Crossing Altitude 보다 높은 MEA 방향으로 항공기를 진행시킬 때 어떤 정해진 지점에서 통과해야 할 최저고도 MOCA와 장애물 위치에 따라 설정
MSA	Minimum Safe Altitude 항법시설, Fix 또는 ARP로부터 25NM 반경 내에서 1,000ft 장애물 회피를 보장하는 고도 비상절차 용도로만 사용되며, 항법신호 수신을 보장하지 않음 만약 MSA가 여서 Sector로 나눠질 경우, Minimum Sector Altitude라고도 함 (혹은 ICAO)
MVA	Minimum Vectoring Altitude ATC 용도로 활용하기 위해 설정되며, 레이더 관제사에 의해 유도되는 가장 낮은 MSL 고도 레이더 접근 및 출항, Missed approach를 위해 별도로 인가된 것은 제외 비 산악지역 2,000ft, / 산악지역 1,000ft / 관제공역 하단으로부터 300ft Margin 제공 각 구역의 경계선은 MVA를 결정하는 장애물로부터 3NM 이내이며, 돌출 장애물 표시는 최소 3NM 반경의 원으로 표시
MHA	Minimum Holding Altitude Holding Pattern을 위해 규정된 최저고도 (장애물 회피 / 항법신호 / 양방향 통신 보장)
MORA	Minimum Off-Route Altitude (Jeppesen chart에서만 사용, 고도 뒤에 'a', FAA는 OROCA) 항로 좌우 10NM에서 Known Obstruction으로부터 Obstacle Clearance 제공 (산악지형 1,000ft / 비 산악지형 2,000ft / 무선항법시설 및 Communication 신호 보장 X)
Grid MORA	Jeppesen chart에서만 사용 (위도/경도 격자 당 100ft 단위 표시, 1,000ft 경계로 초록/갈색) Terrain 또는 Man-made structure로부터 Obstacle Clearance 제공 (가장 높은 장애물이 5,000ft 이하인 경우에는 1000ft / 5,000ft 초과하는 경우에는 2,000ft) 'Unsurveyed' 표시 : 불완전하거나 불충분한 정보를 의미 '±' 표시 : 정확성을 떨어지지만 충분한 참조점 회피공간으로 신뢰 가능

 

 

MEA / MOCA

 

MAA / MRA

 

MCA / MVA

OROCA (MORA)

라. Change Over Point (COP)

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ⓐ 정의

- 항법시설의 주파수 변경이 요구되는 시점

- 조종사는 이 지점에서 후방 항행시설로부터 전방 항행시설로 주파수를 변경해야 함

- COP가 없는 경우, 항로의 중간 지점에서 주파수 변경

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ⓑ COP 설정의 이점

- 신호의 상실을 방지

- 다른 시설과의 주파수 간섭 방지

- 동일한 공간에서 항공기들이 서로 다른 항행시설을 이용하는 것을 방지

Changeover Point

마. 전이고도

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ⓐ 정의

- Transition Altitude : 항공기 수직위치가 MSL 고도를 기준으로 하여 관제되는 공항 주변에서의 고도 (Indicated Altitude)

- Transition Height : 공항 주위에서 항공기 수직위치가 공항의 기준점으로부터의 높이로 표현되는 고도 (Absolute Altitude)

- Transition Level : QNE를 Set 하고 가장 낮게 비행할 수 있는 고도 (Pressure Altitude)

- Transition Layer : Transition Altitude와 Transition Level 사이의 공역. 공항 Terminal Area와 En-route area를 구분하고 각 구역 사이의 비행방식 전환 (한국 14,000ft MSL / 미국 & 일본 18,000ft MSL : 나라마다 기온/기후/지형특성 등 비행환경이 다름에 의함)

ⓑ Altimeter Setting

- 안전하고 효율적인 수직분리 제공을 위하여 Transition layer를 기준으로 기압수정치 변경

- Transition Layer를 통과하여 강하하는 항공기는 100NM 이내 Local Altimeter(QNH) Set (Altitude)

- Transition Layer를 통과하여 상승하는 항공기는 29.92inHg 혹은 1013.2hPa(QNE) Set (Flight Level)