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[공역] Altitudes Altitudes가. 고도의 정의 - 어떠한 기준(Reference)으로 작용하는 점이나 표면으로부터의 수직거리 - 아래와 같이 다섯가지 종류가 있음 나. 고도의 종류종류내용지시고도 (Indicated Altitude)고도계에 표시되는 그대로의 고도 값진고도 (True Altitude)고도계 기압창에 그 지역의 평균해수면 기압치를 맞췄을 때 지시되는 고도평균 해수면으로부터 항공기까지의 실제 높이전이고도(14,000ft MSL) 이하에서는 최신 기압치(QNH)를 Set절대고도 (Absolute Altitude)지표면 또는 장애물로부터 항공기까지의 실제 높이이륙 전 고도계가 '0'을 지시하도록 기압치를 맞춘 후 (QFE) 이륙했을 때의 고도기압고도 (Pressure Altitude)ISA 조건(29.92in..

[공역] RVSM Reduced Vertical Separation Minimum가. 정의 - 항공기 계기의 정밀성 발전에 따라 FL290 ~ FL410 범위에서 기존 2,000ft 간격 Traffic 수직분리를 1,000ft 간격으로 줄이는 운용기법& 공역 - 동쪽(0 ~ 179˚)은 홀수고도, 서쪽(180˚ ~ 359˚)은 짝수고도 (동홀서짝, West is Best / East is Least) - Non RVSM 공역에 비해 6개의 추가고도가 생성되어 공역 수용능력 증대, 효율적인 공역 활용 가능, 경제적인 고도배정으로 항공기 연료 절감나. 필요 요건 - 항공기 감항증명 시 RVSM 운항과 관련된 승인 필요 - RVSM 공역 진입에 필요한 필수장비 탑재 다. 필수 장비 - 독립된 고도측정계 : 2대 이상 - 자동고..

[공역] VFR Weather Minimum 시계비행에 필요한 구름으로부터의 회피 거리고도공역시정구름으로부터의 거리미적용A등급미적용미적용해발 3,050m(10,000ft) 이상B / C / D / E / F 및 G등급8,000m (5SM)수평으로 1,500m수직으로 300m(1,000ft)해발 3,050m(10,000ft) 미만에서 해발 900m(3,000ft) 이상 또는 장애물상공 300m(1,000ft) 중 높은 고도B / C / D / E / F 및 G등급5,000m (3SM)수평으로 1,500m수직으로 300m(1,000ft)해발 900m(3,000ft) 미만 또는 장애물상공 300m(1,000ft) 중 높은 고도B / C / D 및 E등급5,000m (3SM)수평으로 1,500m수직으로 300m(1,000ft)F 및 G 등급5,000m (..

[공역] Airspace Airspace가. 제공되는 항공교통업무에 따른 공역 구분 : 관제공역 (Class A ~ E), 비관제공역 (Class G)Class A고도 및 설정지역FL200 초과 ~ FL600 이하의 항로 (IFR Only)ATC 제공모든 IFR 항공기에게 ATC 업무 제공 (모든 항공기 분리)조종사 자격계기비행증명 소지자항공기 장비항공안전법 시행규칙 제107조 규정에 의한 무선설비 구비의무 무선설비ⓐ VHF 또는 UHF 무선전화 송수신가 각 2대ⓑ 기압고도 정보를 제공하는 Mode C(3/A) SSR Transponder 1대ⓒ ADF 1대 (NDB 신호로만 계기접근절차가 되어있는 공항에만 해당ⓓ ILS 수신기 1대 (최대이륙중량 5,700kg 미만 제외)ⓔ VOR 수신기 1대ⓕ DME 수신기 1대ⓖ 비행 중 ..

[ATC Clearance] Emergency Situation Distress / Urgency가. Emergency Phase - Uncertainty Phase (불확실상황) : 항공기 및 탑승자의 안전이 불확실한 상황 (준비) 30분 - Alert Phase (경보) : 항공기 및 탑승자의 안전이 염려되는 상황 (출동 대기) 5분 - Distress Phase : 항공기 및 탑승자가 중대하고 절박한 위험에 처해있으며, 긴급한 도움이 필요하다고 확신이 있는 상황 (출동) 나. Distress (조난) / Urgency (긴급) ⓐ Distress - 심각하고 절박한 위험상황에 처하여 즉각적인 조치가 요구되는 상황 - 예시 : 비행 중 화재, 항공기 계통의 기계적 결함, 항공기의 구조적 손상 ⓑ Urgency - 즉각적인 위험에 처해있지는 않지만, 잠재적인 치..

[ATC Clearance] ATIS ATIS (Automatic Terminal Information Service)가. 정의 및 목적 - 비행활동이 많은 공항에서 공항정보를 계속 제공해주기 위해 지정된 주파수로 음성 녹음된 비관제 정보방송 (조종사의 업무효율 저하 방지를 위해 30초를 초과하지 않는 범위 내에서 방송) - 관제사의 업무효율을 증진시키고 주파수 혼잡을 덜어주기 위함 - VHF 주파수에서 송신되는 ATIS는 ATIS 위치로부터 최대 60NM & 최대 25,000ft AGL까지 수신되도록 운용 나. ATIS 방송사항 ⓐ ATIS의 갱신 - 기본적으로 매 시각 정시에 갱신 - 만약 특별한 기상변화가 있거나 사용 활주로 변경, 사용 계기접근방식의 변경이 있을 때도 수시 갱신 가능 - ATIS의 갱신이 발생한 경우, Informat..

[ATC Clearance] Traffic Information Traffic Information가. 목적 - 항공기와 아주 가깝게 있거나, 비행하고 있는 비행경로 상 접근할 수 있으므로 주의를 환기시켜주는 역할을 함 - 조종사에게 다른 항적에 대해 경고를 해줌으로서 조종사는 경계할 수 있고 그에 따른 적절한 조치를 취할 수 있어 안전비행에 도움을 줌 - 다만, Traffic 정보 제공이 See & Avoid 책임을 풀어주기 위한 것이 아니므로 공중경계를 통해 Traffic Avoidance 책임은 조종사에게 있음 나. 제공되는 정보 - "Cessna 172, Traffic 12 o'clock, 5 miles, Opposite direction, Boeing 747, 2,500ft above you"Radar IdentifiedNot Radar Identified..

[ATC Clearance] Wake Turbulence Separation Wake Turbulence Separation가. 와류(Vortex)의 특성 - 항공기가 지면을 떠나 부양하는 순간부터 와류 발생 (전방기의 Rotation & Touchdown point가 중요) - 와류의 강도는 Heavy, Clean configuration, Slow, High AOA 상태일수록 커지며 대부분의 에너지는 각 와류의 중심부위에 집중되어 있음 (조종사는 와류의 중심부위로부터 100ft 이내 지역을 회피해야 함) - 대형항공기의 와류가 지면 (100 ~ 200ft 이내)으로 가깝게 침하할 때, 와류는 각 2 ~ 3kts의 속도로 횡적이동 - 항공기의 Wing span이 길수록 Aileron이 와류의 회전구역 바깥에 놓이므로 와류에 대한 대응조작이 용이 (고성능 항공기일지라도 날개 길이..

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